Η χαμηλή πίεση λαδιού είναι μία από τις ενδείξεις που δεν πρέπει να αγνοήσει ένας οδηγός. Αν ανάψει η κόκκινη λυχνία λαδιού ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, το πρόβλημα δεν σημαίνει απαραίτητα ότι απλώς «λείπει λάδι».
Η στάθμη και η πίεση λαδιού είναι δύο διαφορετικά πράγματα.
Ο κινητήρας χρειάζεται επαρκή ποσότητα λιπαντικού, αλλά παράλληλα το λάδι πρέπει να κυκλοφορεί σωστά μέσα στο σύστημα λίπανσης. Αν η πίεση πέσει υπερβολικά, κρίσιμα εξαρτήματα μπορεί να μη λιπαίνονται επαρκώς και η συνέχιση της λειτουργίας του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή βλάβη.
Τι είναι η πίεση λαδιού;
Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, η αντλία λαδιού αντλεί το λιπαντικό από το κάρτερ και το διοχετεύει μέσω των διόδων λίπανσης στα σημεία που το χρειάζονται.
Το λάδι φτάνει, μεταξύ άλλων, σε κρίσιμες επιφάνειες του κινητήρα και, ανάλογα με τον σχεδιασμό του, σε εξαρτήματα όπως το turbo και μηχανισμούς μεταβλητού χρονισμού.
Η πίεση που δημιουργείται στο κύκλωμα εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως:
- το ιξώδες του λιπαντικού,
- τη θερμοκρασία του,
- τις στροφές του κινητήρα,
- την κατάσταση της αντλίας λαδιού,
- τις ανοχές και τη φθορά του κινητήρα,
- την κατάσταση του φίλτρου και του κυκλώματος λίπανσης.
Γι’ αυτό η πίεση λαδιού δεν παραμένει ίδια σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.
Χαμηλή στάθμη και χαμηλή πίεση λαδιού είναι το ίδιο;
Όχι.
Η στάθμη λαδιού δείχνει πόσο λιπαντικό υπάρχει στο κάρτερ.
Η πίεση λαδιού αφορά τη λειτουργία του συστήματος κυκλοφορίας του λιπαντικού όταν ο κινητήρας δουλεύει.
Η πολύ χαμηλή στάθμη μπορεί να προκαλέσει πρόβλημα πίεσης, αλλά δεν είναι η μοναδική πιθανή αιτία.
Ένας κινητήρας μπορεί να έχει σωστή στάθμη και παρ’ όλα αυτά να εμφανίσει χαμηλή πίεση λόγω μηχανικού προβλήματος, ακατάλληλου λιπαντικού ή βλάβης στον αισθητήρα.
Γιατί μπορεί να πέσει η πίεση λαδιού;
Υπάρχουν αρκετές πιθανές αιτίες.
1. Πολύ χαμηλή στάθμη λαδιού
Αν η ποσότητα λιπαντικού έχει μειωθεί σημαντικά λόγω διαρροής ή κατανάλωσης, η αντλία μπορεί να μην τροφοδοτείται σωστά σε όλες τις συνθήκες.
Γι’ αυτό ο τακτικός έλεγχος της στάθμης παραμένει σημαντικός ακόμη και όταν το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει εμφανή προβλήματα.
2. Ακατάλληλο ιξώδες
Τα 0W-20, 5W-30, 5W-40 ή 0W-40 δεν είναι αυθαίρετες επιλογές.
Ο κατασκευαστής έχει σχεδιάσει το σύστημα λίπανσης για συγκεκριμένα επιτρεπόμενα ιξώδη και προδιαγραφές.
Η χρήση λαδιού που δεν είναι κατάλληλο για τον συγκεκριμένο κινητήρα μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του συστήματος λίπανσης, ιδιαίτερα σε διαφορετικές θερμοκρασίες λειτουργίας.
Αυτός είναι ακόμη ένας λόγος που δεν επιλέγουμε λάδι μόνο με βάση τη μάρκα ή την τιμή.
3. Πρόβλημα στην αντλία λαδιού
Η αντλία είναι υπεύθυνη για την κυκλοφορία του λιπαντικού.
Φθορά ή μηχανική βλάβη μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα ανεπαρκή παροχή ή πίεση. Πρόκειται για περίπτωση που απαιτεί άμεσο μηχανικό έλεγχο.
4. Φραγμένη σίτα αναρρόφησης ή επικαθίσεις
Λάσπη και επικαθίσεις στο εσωτερικό ενός παραμελημένου κινητήρα μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα στη ροή του λαδιού.
Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο οι τακτικές αλλαγές με λιπαντικό σωστών προδιαγραφών έχουν σημασία.
Δεν σημαίνει όμως ότι σε έναν κινητήρα με σοβαρές επικαθίσεις πρέπει να χρησιμοποιηθεί αυθαίρετα ένα Engine Flush. Η αιτία της χαμηλής πίεσης πρέπει πρώτα να διαγνωστεί.
5. Φθορά στο εσωτερικό του κινητήρα
Καθώς αυξάνονται οι ανοχές σε φθαρμένα εξαρτήματα του κινητήρα, μπορεί να επηρεαστεί και η πίεση του συστήματος λίπανσης.
Σε έναν κινητήρα με πολλά χιλιόμετρα, επομένως, η χαμηλή πίεση δεν διορθώνεται απαραίτητα απλώς βάζοντας «πιο χοντρό λάδι».
Αν υπάρχει μηχανική φθορά, πρέπει να εντοπιστεί η πραγματική αιτία.
6. Πρόβλημα στον αισθητήρα πίεσης
Υπάρχει και η πιθανότητα η ένδειξη να οφείλεται σε ελαττωματικό αισθητήρα ή ηλεκτρικό πρόβλημα.
Μέχρι όμως να επιβεβαιωθεί αυτό, η κόκκινη ένδειξη πίεσης λαδιού πρέπει να αντιμετωπίζεται ως πραγματικό πρόβλημα λίπανσης.
Τι πρέπει να κάνω αν ανάψει η κόκκινη ένδειξη λαδιού;
Αν η ένδειξη πίεσης λαδιού παραμένει αναμμένη ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, η ασφαλέστερη ενέργεια είναι να σταματήσεις σε ασφαλές σημείο και να σβήσεις τον κινητήρα το συντομότερο δυνατό.
Στη συνέχεια μπορεί να ελεγχθεί η στάθμη λαδιού σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
Αν η στάθμη είναι χαμηλή, η συμπλήρωση πρέπει να γίνει με κατάλληλο λιπαντικό που καλύπτει τις απαιτούμενες προδιαγραφές.
Αν όμως η στάθμη είναι φυσιολογική ή η προειδοποίηση παραμένει, ο κινητήρας χρειάζεται έλεγχο. Δεν συνεχίζουμε την οδήγηση θεωρώντας ότι «αφού έχει λάδι, δεν υπάρχει πρόβλημα».
Γιατί η πίεση είναι συνήθως χαμηλότερη όταν ζεσταθεί το λάδι;
Το λιπαντικό γίνεται λιγότερο ιξώδες καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του.
Γι’ αυτό η πίεση λαδιού ενός ζεστού κινητήρα, ιδιαίτερα στο ρελαντί, μπορεί φυσιολογικά να είναι χαμηλότερη σε σχέση με την κρύα εκκίνηση.
Οι κατασκευαστές λαμβάνουν αυτή τη συμπεριφορά υπόψη όταν καθορίζουν το κατάλληλο SAE ιξώδες και τις απαιτούμενες προδιαγραφές.
Αυτός είναι και ο λόγος που δεν πρέπει να θεωρούμε ότι ένα 5W-40 προστατεύει αυτομάτως καλύτερα από ένα 5W-30 ή ότι ένα 0W-20 είναι «πολύ λεπτό». Αν ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για το συγκεκριμένο λιπαντικό, το ιξώδες αποτελεί μέρος της συνολικής μελέτης του συστήματος λίπανσης.
Μπορεί η λάθος προδιαγραφή να δημιουργήσει πρόβλημα;
Το ιξώδες είναι μόνο ένα χαρακτηριστικό του λιπαντικού.
Ανάλογα με το αυτοκίνητο, μπορεί να απαιτούνται προδιαγραφές όπως:
ACEA C2, ACEA C3, ACEA C6, ACEA A3/B4, API SQ, BMW Longlife-04, VW 504 00/507 00, VW 508 00/509 00, MB 229.52, Renault RN17 ή GM dexos1 Gen3.
Δύο λάδια 5W-30 μπορούν επομένως να έχουν πολύ διαφορετικές εφαρμογές.
Πριν από οποιαδήποτε συμπλήρωση ή αλλαγή, ελέγχουμε τόσο το σωστό ιξώδες όσο και τις ACEA/API και εργοστασιακές εγκρίσεις.
Παραδείγματα λιπαντικών στο RaceLube
Στην κατηγορία Λιπαντικά Αυτοκινήτου του RaceLube υπάρχουν επιλογές για διαφορετικές απαιτήσεις κινητήρων, όπως:
Mobil 1 ESP 5W-30 5L – για εφαρμογές που καλύπτονται από τις αντίστοιχες ACEA και εργοστασιακές εγκρίσεις του προϊόντος.
Mobil 1 ESP 0W-30 4L – επιλογή διαφορετικού ιξώδους για κινητήρες που απαιτούν 0W-30 και τις αντίστοιχες προδιαγραφές.
Mobil 1 FS 0W-40 1L – λιπαντικό 0W-40 για εφαρμογές που προβλέπουν τις προδιαγραφές που καλύπτει.
Castrol Edge 5W-30 LL 4L – επιλογή για συγκεκριμένες ευρωπαϊκές εφαρμογές LongLife.
Castrol Magnatec 5W-30 C3 4L – λιπαντικό κατηγορίας ACEA C3 για τις κατάλληλες εφαρμογές.
Η επιλογή ανάμεσα στα παραπάνω δεν γίνεται με βάση ποιο είναι «πιο παχύ» ή ακριβότερο. Γίνεται με βάση τις απαιτήσεις του συγκεκριμένου κινητήρα.
Τι ρόλο παίζει το φίλτρο λαδιού;
Το φίλτρο λαδιού συγκρατεί ρύπους που κυκλοφορούν μαζί με το λιπαντικό και αποτελεί βασικό μέρος του συστήματος λίπανσης.
Για αυτό κατά την προγραμματισμένη αλλαγή λαδιών αντικαθίσταται και με φίλτρο κατάλληλο για τον συγκεκριμένο κινητήρα.
Στο RaceLube μπορείς να βρεις φίλτρα λαδιού από κατασκευαστές όπως η MANN-FILTER, με την επιλογή να γίνεται πάντοτε σύμφωνα με την εφαρμογή του οχήματος.
Συμπέρασμα
Η χαμηλή πίεση λαδιού είναι διαφορετικό πρόβλημα από τη χαμηλή στάθμη και μπορεί να οφείλεται από ανεπαρκή ποσότητα λιπαντικού μέχρι πρόβλημα στην αντλία, επικαθίσεις, μηχανική φθορά ή βλάβη αισθητήρα.
Αν ανάψει η κόκκινη ένδειξη πίεσης ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, δεν συνεχίζουμε κανονικά την οδήγηση. Σταματάμε με ασφάλεια, σβήνουμε τον κινητήρα και ελέγχουμε την αιτία.
Η χρήση του σωστού λιπαντικού —με το προβλεπόμενο ιξώδες, ACEA, API και τις κατάλληλες εργοστασιακές εγκρίσεις— και η τακτική συντήρηση αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για τη σωστή λειτουργία του συστήματος λίπανσης.
Πώς να βρείτε το σωστό λάδι για το αυτοκίνητό σας
Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε λάδια και φίλτρο λαδιού;
Τι σημαίνουν οι αριθμοί στα λάδια κινητήρα; (5W-30, 5W-40, 10W-40)