Αν ένα αυτοκίνητο έχει πολλά χιλιόμετρα, πρέπει να βάλω πιο παχύ λάδι κινητήρα;
Υπάρχει η αντίληψη ότι όταν ένας κινητήρας περάσει τα 150.000 ή 200.000 χιλιόμετρα πρέπει αυτόματα να αλλάξουμε από 5W-30 σε 5W-40 ή ακόμη και σε 10W-40.
Στην πραγματικότητα, η επιλογή δεν είναι τόσο απλή. Τα χιλιόμετρα από μόνα τους δεν καθορίζουν το σωστό ιξώδες.
Τι αλλάζει σε έναν κινητήρα με πολλά χιλιόμετρα;
Μετά από πολλά χρόνια και χιλιόμετρα λειτουργίας είναι φυσιολογικό να υπάρχει κάποιος βαθμός φθοράς.
Ανάλογα με τη συντήρηση και τον κινητήρα, μπορεί να εμφανιστούν μεγαλύτερες ανοχές μεταξύ ορισμένων μηχανικών μερών, αυξημένη κατανάλωση λαδιού ή μικρές διαρροές από τσιμούχες και στεγανοποιητικά.
Αυτό όμως δεν συμβαίνει με τον ίδιο τρόπο σε κάθε αυτοκίνητο.
Ένας σωστά συντηρημένος κινητήρας με 200.000 χιλιόμετρα μπορεί να βρίσκεται σε πολύ καλύτερη κατάσταση από έναν παραμελημένο κινητήρα με 100.000.
Πρέπει να πάω από 5W-30 σε 5W-40;
Όχι αυτόματα.
Το 5W-30 και το 5W-40 έχουν την ίδια χειμερινή κατηγορία SAE, αλλά διαφορετική κατηγορία ιξώδους σε υψηλή θερμοκρασία.
Το 5W-40 παραμένει πιο παχύρρευστο σε θερμοκρασία λειτουργίας σε σχέση με ένα 5W-30.
Σε ορισμένους κινητήρες με αυξημένη κατανάλωση λαδιού, ένα διαφορετικό ιξώδες που επιτρέπεται από τον κατασκευαστή μπορεί να αποδειχθεί κατάλληλο.
Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι κάθε αυτοκίνητο με πολλά χιλιόμετρα πρέπει να περάσει σε 5W-40.
Και από 5W-30 σε 10W-40;
Εδώ χρειάζεται ακόμη μεγαλύτερη προσοχή.
Ένα 10W-40 έχει διαφορετική συμπεριφορά στην κρύα εκκίνηση από ένα 5W-30.
Σε έναν παλαιότερο κινητήρα για τον οποίο ο κατασκευαστής επιτρέπει διαφορετικά ιξώδη ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, μπορεί πράγματι να αποτελεί επιλογή.
Σε έναν σύγχρονο κινητήρα όμως που έχει σχεδιαστεί για συγκεκριμένο 0W-20 ή 5W-30 και απαιτεί αυστηρή εργοστασιακή προδιαγραφή, η αυθαίρετη μετάβαση σε 10W-40 δεν είναι σωστή πρακτική.
Πιο παχύ λάδι σημαίνει καλύτερη προστασία;
Όχι απαραίτητα.
Το «όσο πιο παχύ τόσο καλύτερο» είναι ένας από τους πιο διαδεδομένους μύθους γύρω από τα λιπαντικά.
Ένας κινητήρας έχει σχεδιαστεί ώστε το λάδι να κυκλοφορεί με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά σε αντλία λαδιού, έδρανα, εκκεντροφόρους, turbo και άλλα σημεία λίπανσης.
Το σωστό λιπαντικό πρέπει να κυκλοφορεί γρήγορα όταν χρειάζεται και παράλληλα να δημιουργεί το κατάλληλο λιπαντικό φιλμ σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Για αυτό το μεγαλύτερο ιξώδες δεν αποτελεί από μόνο του ένδειξη καλύτερης προστασίας.
Αν καίει λάδι, να χρησιμοποιήσω πιο παχύ;
Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού είναι ένας από τους λόγους που αρκετοί οδηγοί σκέφτονται να αυξήσουν το ιξώδες.
Ένα διαφορετικό επιτρεπόμενο ιξώδες ενδέχεται σε ορισμένες περιπτώσεις να επηρεάσει την κατανάλωση, αλλά δεν επισκευάζει τη μηχανική αιτία.
Αυξημένη κατανάλωση μπορεί να σχετίζεται με διάφορους παράγοντες, όπως φθορά εσωτερικών εξαρτημάτων, τσιμούχες, σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου ή διαρροές.
Αν η κατανάλωση είναι σημαντική ή αυξάνεται απότομα, χρειάζεται έλεγχος και όχι απλώς αλλαγή λαδιού.
Υπάρχουν ειδικά High Mileage λιπαντικά;
Ναι. Ορισμένοι κατασκευαστές διαθέτουν σειρές High Mileage ή λιπαντικά που απευθύνονται σε κινητήρες μεγαλύτερης ηλικίας και με πολλά χιλιόμετρα.
Στο RaceLube, για παράδειγμα, υπάρχει η σειρά Castrol Edge Longlife, η οποία έχει σχεδιαστεί με έμφαση σε κινητήρες υψηλότερου χιλιομετρητή.
Αυτό όμως δεν καταργεί τον βασικό κανόνα:
Το προϊόν πρέπει να διαθέτει το κατάλληλο ιξώδες και να καλύπτει τις απαιτούμενες προδιαγραφές του κινητήρα.
Η ένδειξη High Mileage από μόνη της δεν αρκεί.
Οι προδιαγραφές παραμένουν σημαντικές και μετά τα 200.000 χλμ.;
Απολύτως.
Αν ένας κινητήρας απαιτεί συγκεκριμένη ACEA, API ή εργοστασιακή έγκριση, τα πολλά χιλιόμετρα δεν σημαίνουν ότι μπορούμε απλώς να την αγνοήσουμε.
Για παράδειγμα, ανάλογα με τον κινητήρα μπορεί να απαιτείται:
- ACEA A3/B4
- ACEA C2 ή C3
- API SP ή άλλη API προδιαγραφή
- BMW Longlife
- Mercedes-Benz MB-Approval
- VW προδιαγραφή
- dexos
Ιδιαίτερα σε κινητήρες με turbo, DPF, GPF ή άλλα σύγχρονα συστήματα, η σωστή προδιαγραφή παραμένει καθοριστική.
Πότε έχει νόημα να αλλάξω ιξώδες;
Αλλαγή μπορεί να εξεταστεί όταν ο κατασκευαστής επιτρέπει περισσότερα από ένα ιξώδη για τον συγκεκριμένο κινητήρα.
Τότε μπορούν να ληφθούν υπόψη παράγοντες όπως η κατάσταση του κινητήρα, η κατανάλωση λαδιού, οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος και ο τρόπος χρήσης του αυτοκινήτου.
Αν όμως το εγχειρίδιο απαιτεί συγκεκριμένο ιξώδες και συγκεκριμένη έγκριση, δεν αλλάζουμε αυθαίρετα επειδή το οδόμετρο πέρασε κάποιον αριθμό.
Δεν υπάρχει γενικός κανόνας ότι στα 100.000, 150.000 ή 200.000 χιλιόμετρα πρέπει να χρησιμοποιείται παχύτερο λάδι.
Τι να επιλέξω τελικά;
Πριν επιλέξεις κάποιο από τα Λιπαντικά Αυτοκινήτου, έλεγξε πρώτα τις προδιαγραφές του κινητήρα.
Στη συνέχεια μπορείς να συγκρίνεις κατάλληλα προϊόντα από σειρές όπως Castrol EDGE, Mobil 1 ESP, Liqui Moly Top Tec, Valvoline SynPower ή Valvoline MaxLife, ανάλογα πάντα με την εφαρμογή.
Αν ο κινητήρας έχει πολλά χιλιόμετρα αλλά λειτουργεί σωστά, δεν υπάρχει λόγος να αλλάξεις ένα κατάλληλο λιπαντικό μόνο εξαιτίας του αριθμού στο οδόμετρο.
Συμπέρασμα
Ένας κινητήρας με πολλά χιλιόμετρα δεν χρειάζεται αυτόματα πιο παχύ λάδι.
Η μετάβαση από 5W-30 σε 5W-40 ή 10W-40 πρέπει να γίνεται μόνο εφόσον το επιτρέπουν οι απαιτήσεις του συγκεκριμένου κινητήρα και υπάρχει πραγματικός λόγος.
Τα χιλιόμετρα, η ηλικία και η κατάσταση του κινητήρα έχουν σημασία, αλλά δεν αντικαθιστούν τις οδηγίες του κατασκευαστή.
Πρώτα επιλέγουμε τη σωστή προδιαγραφή και το επιτρεπόμενο ιξώδες και στη συνέχεια εξετάζουμε ποιο προϊόν ταιριάζει καλύτερα στην κατάσταση και τη χρήση του κινητήρα.